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当好先行官服务老百姓访交通运输部部长李盛

发布时间:2019-08-15 09:35:14
当好先行官服务老百姓 访交通运输部部长李盛霖 交通运输部部长 李盛霖 舜讯 新中国成立60年来,中国交通运输发展与国民经济发展相伴,公路桥梁港口机场建设与改革开放同行。 “经济发展,交通先行”是政府的理念,“要想富,先修路”是百姓的心声。新中国成立60年来,中国交通运输发展与国民经济发展相伴,公路桥梁港口机场建设与改革开放同行。 “今后,我们不仅要搞好‘建设’,更要突出‘服务’,更好地服务国民经济和社会发展全局,服务社会主义新农村建设,服务人民群众安全便捷出行。”交通运输部部长李盛霖说。 吸引资金,政策突破——勇当改革先行者,新机制推动交通大跨越 新中国成立之初,我国汽车保有量只有5万辆,人背畜驮是主要运输方式,年道路客运量只有1000万人次。“行路难”至今烙印在李盛霖的心里。 上世纪60年代,李盛霖从江苏南通考入镇江农业机械学院,回家与返校成为他最开心也最烦心的事。“南通难通,北不通火车,南不通公路,只能搭乘每天仅一班的过路船。如今只要两小时的路,那时往往要走上两三天。” 对于新生的共和国,交通建设最大的难题是资金短缺。到1978年,全国公路通车里程达到89万公里,是新中国成立初期的11倍,但既无一级公路,更无高速公路,行路难、运输难、压港严重依然是经济发展的“瓶颈”。 “交通运输领域始终在改革的前沿,为改革首先打开大门,打通道路。”李盛霖说。1983年,我国港口建设资金开始引入外资。1984年起,国家相继出台“贷款修路、收费还贷”,“开征车辆购置附加费”,以及“提高养路费征收标准”三大政策。1985年,交通部明确提出“各部门、各行业、各地区一起干,国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”的改革思路,“国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资”的多元化投融资格局逐步形成。 “交通领域的融资创新,彻底改变了国家作为单一资金来源、惟一投资主体的局面,掀起了社会办交通的热潮。”李盛霖回忆,1988年,中国大陆第一条高速公路沪嘉高速通车,5年内沿线的地区生产总值年均增长24.8%,超越全区域平均水平近7个百分点。“由此,‘要想富,先修路’成了红遍全国的流行语。” 尽管起步晚于世界近50年,但中国交通建设的速度举世无双。目前,我国公路通车里程从新中国成立之初的8.07万公里,跃升到373万公里;港口吞吐总量连续六年稳居世界第一,年吞吐量是1949年的700倍。民航国内外航线由12条发展为1532条,年客运量更达1950年的19200倍,航空运输飞机1259架,安全状况达国际先进水平。邮政业务收入从新中国成立初期的6209万元增长到2008年的960亿元,年均增长14%,还逐步开办了快递、集邮、邮政储蓄、物流等新业务,便民利民。 “把加快发展作为第一要务,这是交通行业近60年来最根本的经验。”李盛霖说。尤其是在迎战1998年亚洲金融危机与2008年开始的国际金融危机中,交通建设都成为中央扩内需、保增长的重大举措,得以“迎风借力”加快发展。“只有贯彻了中央的方针政策,让好机制、好政策发挥最大效力,才能推动交通的跨越式发展。” [1][2][3]儿童经常流鼻血
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