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王世纯:依托造船业规模,中国海军对去工业化的美国在长期竞争中有优势

发布时间:2019-05-17 16:07:18

我们在讨论中美海军在未来的潜在竞赛的时候,不管是美国人,还是中国人,都会把“中国”定位成苏联和日本那样的“追赶者”。 人民共和国的发展路线与日、苏不同,但美国依然把人民海军视为红海军与联合舰队那样的挑战者 中国是一个新兴的海军强国,被美国人视为是继日、苏以后,第三个海洋上的挑战者。中国在发展道路上,当然和日本、苏联是不同的,但抛开意识形态来看,人民海军和苏联红海军,日本联合舰队一样,客观上,都面临着追赶美军的问题。 美国经济比中国发达,海军底蕴比中国深厚,在讨论海军发展方向上,海军的发展离不开综合国力的支持。这种将中国比作红色苏联的方式,确实很符合美国人的意识形态和自我定位,然而问题在于,从经济和工业数据来看,这并非客观现实。在美国去工业化30年后的今天,美国人可能更接近他们当年击败的红色对手。 2018年新年伊始,特朗普将国防工业政策改为了“大国竞争”(high end conflict),直接把“中国崛起”当成了美国国防威胁的“最优先项目”。既然如此重视中国,美国五角大楼和美国国会,对本国的国防工业进行一些调查。以面对长期的“大国竞争”。 评估与加强美国制造业及美国国防工业基础与供应链弹性报告,有一种70年代看我国国防工业报告的感觉 五角大楼去年发布名为“评估与加强美国制造业及美国国防工业基础与供应链弹性”的报告。该报告是特朗普在2017年听取著名的对华鹰派纳瓦罗建议后要求撰写的,长达146页,该报告调查了美国国防工业自给率问题,揭示了目前美国制造业面临的巨大困境。 我们在考虑美国海军时候,总会想起二战时建造数百艘航母(算上护航航母)的民主军工厂,以及携程出海再落一子,将成为印度在线旅行公司MakeMyTrip最大股东用先进的产品和更大的规模,彻底打垮苏联华约经互会体系的冷战胜利者。但时代确实变了,去工业化的美国,如今很难担负起一条完整的海军工业链。 首先就是造船业,这归功于“全球化”。在过去20年里,全球市场的变化对美国制造船舶零部件的公司造成了最严重的冲击。被外国竞争者挤走了美国制造商和供应商,这让美国造船业丧失了竞争力。这导致美国海军被迫依赖一些垄断的海外供应商,有些情况下,这些供应商可能是唯一的供货源。 2017年,美国民用造船业仅为中国3% 对于美国人来讲,恶果也来自于优质制造业员工的流失,自2000年以来,整个美国造船业已经损失了20000多名美国工人。当美国的造船公司倒闭时,这些工人就失业了——这些事情发生在20年前,如今美国人很难在上下游同时普及如此之多的工人,也缺乏“老带新”这样的造血能力。 熟练的,接受过教育的黑人技工,冷战时期是美国造船业的中坚力量,当资本家抛弃了工业,失去工作的黑人也被污名化 图源:社交媒体 民用造船业流失,造成了美国造船业严重的“头重脚轻”情况。美国的民用造船业只是中日韩市场份额的零头(1%),但是美国的军用造船业截至2018年仍处于世界第一。英格尔斯集团,在2018年营收上达到了70亿美元,仅比中国船舶重工(92亿美元营收)低22亿美元。 缺乏市场使得本国的舰船制造商们无法向“竞争对手国家”一样将资源用于发展自己再投资,以美国一家潜艇公司为例子:由于只有这一家公司存在,缺乏动力和资金投资新设备的潜艇零件公司,不得不使用老式的设备,而全美技校已停止对学生培训如何操作该公司使用的老式设备。这造成了一种严重的负反馈。 造船业熟练工人的消失只是美国的制造业衰落中的一个缩影,总体而言,美国的制造业就业岗位一直在稳步消失。1980年1月1日,美国大约有1930万制造业工人;但到了2018年1月1日,美国只剩下1280万制造业工人,该数据来源于美国劳工统计局。 图说:美国海军在越战时期,舰队科技含量低,规模大,因此能维系23个造船厂,如今舰队技术科技含量高,规模小,美国国防投资只能维系1家制造10万吨级航母的造船(纽波特纽斯)。 造船业劳动、资金、技术密集型产业,需要上下游配套企业,地方基础设施,已经大量优质劳动力,大量金融机构融资的帮助,而这些目前美国人都没有。美国想要维系自己残存的造船业,最后只能像苏联那样,用财政直接投资军工以维系军工。 上个世纪战胜了帝国联合舰队与红海军的美国海军,在这个世纪面对新兴的海军强国时,痛苦地发现,今天的美国更像昨日的苏联:英格尔斯造船厂就是海权美国的乌拉尔捷尔任斯基车辆制造厂非典型创业者罗永浩:47岁开始猥琐发育。福特级航母就是80年代不可一世的T-80坦克。 这些武器固然先进,但美国和苏联一样,也陷入了“制造武器只是为了维系工业本身”。这种困境中,缺乏民用竞争力输血,美国庞大的财政投资不得不优先投资到仅存的国防工业当中。 实际上美国国会也是这么做的,在谈及维系美国造船业时,美国国会也是希望通过“大建”的方式保持美国的造船业。 特朗普竞选时就承诺要扩充美国海军,将美国海军的舰队规模从“208艘”扩大到“355艘”。2018年初,美国国防策略转向“大国竞争”,美国海军随后发布《舰队结构评估报告》与《30年造舰计划》,评估了国企僵尸企业处置进程加速355舰的发展方向。355舰的规划很简单:美国海军计划在未来30年建造12艘航母,11艘弹道导弹核潜艇,70条攻击核潜艇与100多条驱逐舰。 美国人在355舰扩充上,对外的理由虽然是“面对崛起的中国和俄罗斯的复兴”,但是在对内议会上,《30年舰船建造计划》明确指出,美国海军“扩军”的首要任务,是“维持国内工业基础以实现海军建设目标所需的基本采购要求”。共和党参议院军事委员会的军工代表们则认为,即使是355舰计划,目前的造船工业,也无法维系当前的造船产业规模。 而中国海军,则托造船业规模庞大的福,在扩充海军中享受了便利。讨论中国的造船业,如果说它是“世界第一”,需要加上很多定语。韩国的造船业目前在很多方面优于中国,韩国人抢走了2018年绝大多数高附加值的订单——韩国的船舶配套设备本土化率为90%以上,而2010年我国三大主流船型的配套本土化率仅为54%。虽然8年过去,国产配套率提高不少,但是依然改变不了我国配套率落后于日韩的现实。 我国在高附加值造船业方面仅有少量产能,因此错失很多订单 但是中国造船业的潜在规模,确实是摆“世界第一”。在2016年,全球造船产能约2亿载重吨,中国造船产能在8000万载重吨以上,保持了世界第一的规模。同时,中国船舶产业,不管是南集团,还是北集团,其上下游配套,员工数量,都是远比美国海军多的。 规模庞大的中国造船业虽然面临产品低端集中在散货船方面,配套本土化率不高这些问题。但是在军舰建造上,则完全不一样了。韩国人和日本人虽然可以把LNG这种高附加值船本土配套率做到80%,但是不管是秋月级驱逐舰还是世宗大王级驱逐舰,他们的本土化率都是很低的。但一条江南造船厂的052D型驱逐舰,不管是GT25000燃气轮机,调查称中国消费者更接受自动驾驶 超英美德法_0还是346B雷达,其配套率都是100%。 我们在去年下水了20.32万吨的军舰,相较于900多万吨的民船,这个数字是不值一晒的,对于目前国内磅礴的造船工业而言,将20万吨下水吨位翻倍到40万吨,没有任何问题——但会在国际上引起轩然大波。 从这一点看,在新一轮的潜在海军竞争中,我们更像80年代的美国,美国则更像当年的苏联。在江南、大连和纽波特纽斯、英格尔斯造船厂进行竞争的时候,我们可以依托市场经济,享受上下游产业配套带来的便利。

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