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海運費高于鐵礦石成本價中國鋼鐵無奈

发布时间:2019-10-12 16:06:25

  忙碌的日照港矿石码头,据日照港港务局统计,2006年上半年日照港接卸铁矿石 105.7万吨,同比增长72.6%,增幅在全国沿海港口中居首位铁矿石是日照港十大主导货种之一,在日照港吞吐量增长上占据着重要的地位預計到2006年11月,日照港總吞吐量將首次突破1億噸稳定铁矿石供应链迫在眉睫海运费飙升成为本届“铁矿石供应链高峰论坛”入会人士热议的话题但尽管专家们提出种种应对措施,在这一历史高位上似乎都难以行之有效,因而还不得不默默承受海运费带来的成本之痛联合金属数据显示,巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费连续数日屡次创下历史新高5月11日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到55.146美元/吨,比上一轮历史高点高出18.67%;澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到24.095美元/吨,比上一轮历史高点高出6.05%统计显示,2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.6 美元/吨,比2005年下降1.72美元/吨;澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨,比2005年下降0.41美元/吨而截至目前,2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到41.89美元/吨,比2006年均价上涨51.62%;澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.82美元/吨,比2006年均价上涨50.16%[$page]在昨日(15日)召开的“2007铁矿石供应链高峰论坛”上,中国五矿化工进出口商会副会长严邦松表示,目前铁矿石海运价已远高于铁矿石成本价,铁矿石到岸价因此迅猛上升,这对我国铁矿石进口造成了极大的压力此前,5月10日,在2007年进口铁矿石工作委员会全体会议上,中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生也认为,一季度进口矿到岸价格明显提高,而由于在此期间还没有开始执行2007财年新矿价,因此抬高到岸价格的主要因素为海运费统计显示,一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为70.67美元/吨,同比上涨1 %专家们提出了种种应对方案,如加强钢厂与船东之间联系,多采取长期合同租船方式,减少现货租船;就一些恶意炒作市场套利的公司,甚至可以建立黑名单,各钢厂联合抵制;以及在2007年进口铁矿石工委会上提出的按区域划分、进行企业间海运协作的想法,具体分为五大区域:首钢-河北,鞍-本,山东-山西,华东,华中-西南但一位业内人士向表示,在目前海运费处于历史高位的情况下,将现货租船换为长期合同租船只能谈判出一个较高的长期协议价,如果海运费从高点回落则长期协议价反而可能高于现货价她对区域内海运协作的执行力也表示怀疑:钢厂如此分散,如何协作得好此外,黑名单之类的措施难以奏效,船东只要改头换面照样能够瞒天过海与此同时,运距远、船期长的巴西淡水河谷(CVRD)公司也希望降低飙升的巴西海运费以提升其产品竞争力据悉,CVRD提出两种方案,一是让中国企业提供恶意炒作海运费的船运公司名单,CVRD在巴西设法阻止此类公司进港,以示惩罚;二是在中国港口建立巴西矿仓库,在海运费过高时停止海运并抛售库存铁矿石,在海运费较低时运输铁矿石至仓库对此,上述业内人士认为,前一种方案可操作性不强,后一种方案则可能将长期协议矿演变为现货矿,中方自然难以接受由此看来,在海运费居高不下的情况下,中国众多进口铁矿石的企业只能无奈被“宰”海运费高时才想起来长期船运协议,印矿现货价格高时才想起要与其签订长期协议,中国钢铁业屡屡在追悔莫及中默默承受成本之痛但愿这次被“宰”之后能吸取教训,趁早未雨绸缪,构建稳定的铁矿石供应链(来源:中华机械)

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